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寒冬看不到頭，政府欲救航運(yùn)央企？
2012-09-13 17:30:22   來源：中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)    編輯：國際船舶網(wǎng)   我有話要說

擺脫危機(jī)條條路均不通

面對目前惡劣的外部市場環(huán)境，中遠(yuǎn)管理層從今年年初開始，就在著力研究如何采取有效措施來防止進(jìn)一步虧損。該公司表示，下階段將繼續(xù)努力拼搏，盡最大可能減虧。

中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸集團(tuán)總經(jīng)理許遵武表示，截至2012年6月30日，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)營的干散貨船(船型 船廠 買賣)舶共357艘，3243萬載重噸，較運(yùn)力高峰期已經(jīng)減少近百艘。其中租入船舶130艘，比上季度減少了17艘，該公司準(zhǔn)備在下半年和明年再度減少數(shù)十艘租賃船舶，將運(yùn)力收窄，提升效益。

但是，從實(shí)際情況來看，中遠(yuǎn)面臨的困境遠(yuǎn)非運(yùn)力收窄能解決。從中國遠(yuǎn)洋的半年報(bào)中可以看出，中國遠(yuǎn)洋業(yè)績最差的是干散貨運(yùn)輸，貨運(yùn)量半年下跌17.7%。中國遠(yuǎn)洋擁有世界上最龐大的干散貨運(yùn)輸船隊(duì)，主要運(yùn)輸大宗的鐵礦石和其他商品。不過，目前鐵礦石價(jià)格與2007年至2008年高峰時(shí)相比，一落千丈。不僅港口有不少鐵礦石積壓，內(nèi)地鋼產(chǎn)量的消化率也明顯回落。

有分析人士提出，對央企而言，如果像中遠(yuǎn)集團(tuán)這種“國內(nèi)第一、世界第二”的航運(yùn)企業(yè)，都發(fā)現(xiàn)自己“無能為力”，那么顯然需要在更高層面進(jìn)行整合，比如國家應(yīng)加快推進(jìn)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，鼓勵(lì)支持航運(yùn)企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間相互交叉持股。進(jìn)行戰(zhàn)略投資，或從資本的角度，加快鋼鐵、石油、煤炭等戰(zhàn)略型資源企業(yè)與航運(yùn)公司進(jìn)行多元化重組。

但張守國分析說，重組不一定能扭轉(zhuǎn)目前的虧損。并且，“重組之后整個(gè)行業(yè)會(huì)形成一家獨(dú)大的局面，缺少有益的行業(yè)競爭，這不利于行業(yè)的長期發(fā)展。”楊萬東對中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者分析說，從對于中遠(yuǎn)來說，現(xiàn)在并不是一個(gè)資產(chǎn)變現(xiàn)的好時(shí)機(jī)。

中國遠(yuǎn)洋的拯救行動(dòng)還包括向有關(guān)部門建議，將老舊船舶的強(qiáng)制報(bào)廢年限提前至15年。此舉有助于加速淘汰國內(nèi)目前嚴(yán)重過剩的運(yùn)力。“如果能夠提到15年就報(bào)廢，光中遠(yuǎn)旗下需要報(bào)廢的船只就超過100條。”中遠(yuǎn)集團(tuán)相關(guān)人士對外表示。

但中國拆船協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長姜學(xué)思認(rèn)為，在目前形勢下，進(jìn)行如此大規(guī)模的提前報(bào)廢和拆船并不現(xiàn)實(shí)。“因?yàn)槟壳安粌H造船和航運(yùn)市場不景氣，就連下游廢鋼和鋼材的市場行情也不好。拆船并不劃算，現(xiàn)在很多拆船公司都選擇了停業(yè)�，F(xiàn)在，也是拆船業(yè)最難的時(shí)候。”

中遠(yuǎn)集裝箱公司總經(jīng)理萬敏也認(rèn)為下半年形勢不太樂觀。目前漲價(jià)的勢頭已經(jīng)回落，而且航運(yùn)公司之間也有了分化，8月份短短幾個(gè)星期，亞歐線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)從1700美元掉至1250美元每標(biāo)箱，后市擺脫危機(jī)難有把握。

如此看來，中遠(yuǎn)脫危還得等著國家撥款的補(bǔ)貼了。

標(biāo)簽： 航運(yùn)央企